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碎石化技术初是为了便于水泥混凝土路面和分离路面中的钢筋，次真正用于热拌沥青罩面的水泥混凝土路面破碎项目在1986年完成于美国，该技术在美国从开始使用以来。已在35个州进行施工，效果理想。已被列入美国沥青协会的技术规范，该方法早为美国亚拉巴马州交通局用来处理损害较重的混凝土路面。迄今为止该州已有3000余km混凝土路面经由现场碎石化处理。

1993年全线改建为“‘四快二慢”的水泥混凝土路面，在2005年试铺了km的共振碎石化的试验段，在2007,2008年分别进行了大范围的共振碎石化革新，具体里程与路面结构，32同三国道“白改黑”工程，同三国道始建于1989年，为二级公路城镇段，同三国道为四快二慢，设机非分隔带。该路于2006年进行大修。原机动车道路面结构组合为:。cm水泥混凝土路面面层+cm粉煤灰三渣基层+cm砾石砂垫层。根据交通流量计算。同三国道改建后沥青路面预设使用期内一条车道上的累计标准当量轴次为次/车道。

多锤头水泥路面破碎机是一种用于水泥混凝土路面碎石化技术破碎的机械。旧水泥路面破碎后，水泥路面颗粒自上而下逐渐增多。轧制后，上部颗粒形成平面，下部颗粒形成嵌入结构。新面层铺筑后，可以有效地加固路基。目前，它在公路养护中发挥着巨大的作用。1在多锤破碎机开始破碎前，应先在试验区进行破碎机参数的调整。2铺设沥青罩面前，应清除原板之间的接缝填料和其他类似材料。3除通车外，破碎的混凝土路面不得通车（包括不必要的施工运输），如因通车造成破碎板不稳定，应重新压实。4采用AASHTO设计方案和实际程序对多锤式破碎机破碎石化覆盖层的厚度进行了计算。要求覆盖层厚度为15cm，结构致密。5半幅施工完成后通车。

由于多锤头碎石化后，原混凝土路面板表面破碎比较，表面3~5cm内大尺寸不超过7。5cm，大部分破碎粒径尺寸都小于2cm，这相当于在表面形成一层级配碎石过渡层，该层为松散层，一定程度上也是路面结构的薄弱层。多锤头碎石化技术的主要优点是：(1)原水泥混凝土板块破碎后在平面上强度分布均匀；(2)原水泥混凝土路面破碎后具有一定的强度；(3)破碎后，原水泥混凝土路面病害可以消除；(4)破碎后的粒径合理，不会产生应力集中影响加铺沥青混凝土层。王永顺在“多锤头碎石化技术的应用研究”中介绍：在碎石化后的表层喷洒慢裂乳化沥青，量为2。5~3。0kg/m2沥青含量为50%~55%。乳化沥青破乳后，撒布适量石屑，采用光轮压路机静压，石屑用量不宜过多，以不粘轮为标准。